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美军舰再碰撞,罪魁祸首竟是“船吸效应”
更新时间:2019-02-21

  《中外舰闻》主编吕田丰在接收科技日报记者采访时表现,海上补给堪称和平时期最具危险性的航行义务之一,此次事件是典型的海上补给导致的军舰撞击事故。两舰采取的是横向补给方式,间隔仅为四五十米,而补给船长度超过200米,巡洋舰也有100多米长,近距离并行会产生“船吸”气象,水压会推动两舰彼此凑近,补给进程中既要保持军舰向前航行,又要一直地向外打舵克服“船吸”景象,稍有差池便有相撞的危险。

  据美国《海军时报》报道,2017年的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船事变的内部报告显示,美国海军内部存在诸如玩忽职守、管理混乱、素养低下、共事之间互不信任等问题,船员长期奔忙、操劳不堪、士气低落,甚至“无人关心航行保险问题”。

  吕田丰表示,美国海军撞船事件看似频繁,实际上与媒体关注度有一定关系。作为超级大国,任何打草惊蛇都能成为媒体关注的焦点。美国海军寰球部署范围广、舰艇数量多、练习强度高,从概率上来看浮现事变多也比拟畸形;另一方面,撞船确实与其训练和运行水平下降有关。

  美军舰再碰撞,罪魁祸首竟是“船吸效应”

  “按照补给方法分类,海上补给分为横向补给、纵向补给跟垂直补给。”吕田丰进一步介绍,横向补给时两艘船同速平行向前行驶,通过补给管线横向输送物质;纵向补给时,两艘船纵向行驶,补给船在前、被补给船在后,补给管线从前船船尾伸向后船;垂直补给则是直升机从补给舰装载物资运送到被补给舰上。横向补给能同时补给两艘被补给舰,且横向管线多,补给效率高。因此,美国海军基本都是采用横向补给方式。但从航行平安性上看,垂直补给保险性最高,纵向补给次之,横向补给因存在船吸效应导致安全性最差。

  记者理解到,所谓船吸效应是指两船平行向前航行时,两船旁边的水流速度比外侧更快,根据流体力学中的伯努利原理,水对两船内侧的压强比两船外侧的压强要小。于是,在外侧水的压力作用下,两船逐渐濒临甚至相撞。

  吕田丰指出,与上述撞击民船的事故不同,此次事件属于美国海军训练中的“可接受的事故”。起因是横向补给任务对军舰操控技能恳求很高,此外也极易受到水流、风向变革等偶然因素的影响,需要军舰驾驶员、水文观测官、景象观测官的精致配合。美国海军认为,在训练跟履行任务中发生这种情况是比较畸形甚至是常见的。

  近年来,美国海军“交通事故”很抢眼。2017年6月17日,“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰在日本与一艘菲律宾货轮相撞,导致7名美国海军士兵丧生。同年8月21日,“麦凯恩”号导弹驱赶舰在新加坡附近海域撞上一艘利比里亚邮轮,以至10名海员失踪。撞船事件高发是否反映出美国海军在训练或技巧上出了问题?

  2月5日,大年初一,美国海军在撞船声中开启农历猪年。从属于“林肯”号航母战役群的“莱特湾”号导弹巡洋舰与“罗伯特·皮尔里”号弹药补给船在佛罗里达州外海发生碰撞,造成两舰受损。近年来,美国海军撞船事件“高发”,此次事故又有何内情?

  据报道,当时林肯号航母战斗群正实行演习任务,“罗伯特·皮尔里”号为“莱特湾”号补充弹药。在此过程中,补给船偏离航线,突然撞向莱特湾号巡洋舰。“罗伯特·皮尔里”号满载排水量超过4万吨,“莱特湾”号不到1万吨,撞击虽未导致人员伤亡,却造成补给船水线上方破损,“莱特湾”号直升机甲板损坏。